西藏无疑是中国最难到达的地方，这条路注定是艰难险阻的，但是纵然前途充满未知，世世代代的中国人依旧在想方设法铺设通往西藏的道路。截至目前，除了通过318等进藏公路进入西藏之外，人们最常选择的进藏交通方式便是铁路，然而如今真正完全贯通的进藏铁路仅有青藏铁路。不过令所有国人向往的是，川藏铁路的建设工作正在稳步推进中，未来有望成为第二条进藏铁路。川藏铁路可以被称为人类基建工程发展史上的“奇迹”，总投资高达3000亿元。

　　一旦正式建成，川藏铁路将成为全球最长的铁路，建设难度系数也将达到全球之最，但是为何我国还需要耗费大量资源建设川藏铁路呢?

　　川藏铁路建设难点

　　川藏铁路东起四川成都，西至西藏拉，其间途经雅安、林芝等城市。按照途经地势的不同，整条铁路可以分为三段：林芝-拉萨段、成都-雅安段、雅安-林芝段，这三段铁路恰好处于我国三个不同阶梯。

这条铁路不仅要穿过全球地势地貌最为复杂的地区，同时也要穿过全球地质活动最为活跃的地区，可以毫不犹豫地说这是世界上最难以建设的铁路，但是具体难在哪里呢?青藏高原之所以可以成为“世界屋脊”，是因为印度洋板块不断向亚欧板块挤压。活跃的板块活动产生难以想象的能量，导致土体变得更加疏松，强度也大大减弱。同时由于铁路刚好穿过落差较大、山体陡峭的地带，一旦出现暴雨、地震或者影响力较大的人类活动，极其容易引发泥石、洪水等各种自然灾害，这些自然灾害不仅会对环境造成破坏，还会直接对当地居民和途经当地的铁路构成重大威胁。

　　除了地面能够看到的灾害之外，地底下也是险象环生。川藏铁路要途经横断山区，这里遍布断裂带岩体，这些岩体的特点是松散破碎、稳定性差，而断层又热衷于跟断裂岩体共生共处，因此断层上连高山湖泊，下接地下水源。一旦打开断层，断层与人和谐共处的局面将不复存在，此时奔涌而出的是积蓄已久、滔滔不绝的地下水，甚至有可能是夹带着泥土的湍急水流。以大柱山隧道为例，这条隧道整整修了十年都没有贯通，正是因为途经横断山脉的12条断层。除了地质条件复杂之外，工人的施工环境也相当恶劣。“高反”与青藏高原是相伴而生的，一旦进入海拔3千米以上的地方，那么有高达70%以上的人都有可能会出现高原反应。

　　高海拔的地方意味着空气稀薄，这将导致人体出现头疼、呼吸困难等各种不适。在这样的环境下，吃饭、睡觉都有着不小的问题，更不用说要施工了。进入高海拔地区的隧道之后，隧道里的流通性较差，氧气含量会继续下降，这时工人能否生存下来还是一个未知数。另外，隧道温度较高，每1千米的埋深温度将会上涨25度。一旦出现地狱，那么隧道里面的温度将会变得更高。在高原地区的隧道，经常可以看到洞里面温高难耐，洞外冰封千里，但是在施工的过程中，人体需要在冰火之中穿梭，这对人体的适应能力是极大的挑战。

　　为了给施工工人提供更好的作业环境，一般会选择采用高温高压区隧道施工技术，这样既能够选择隧道正常建设，又能够降低隧道里面的温度。同时沿线的生态环境极其脆弱，还会出进一些自然保护区。工人在施工过程中，不仅要考虑保护脆弱的自然环境，同时还要保护当地的人文资源，这也会导致建设难度大幅度上涨。为了在开发的同时兼顾当地的生态效益，川藏铁路，更多选择修建隧道和建设桥梁。除了要穿越高山峡谷，同时还要跨过茫茫大江大河。在这条铁路上，未来会出现火车从大渡河上“飞啸而过”的局面。

　　为了呈现这幅壮观的画面，专家们选择用钢-混凝土组合箱形主梁结构。更直白一点来讲，施工工人会将钢筋和泥土混在一起，然后打造出一个个箱型结构，接着将它们拼接起来，然后则变成一座横跨大渡河的大桥。既然建设川藏铁路的难度已经到了人尽皆知的地步，但是为何我国还是要知路险而前行呢?

　　建设川藏铁路的意义

　　首先，川藏铁路最主要的意义自然是带动经济的发展，这相当于是直接将内地和西藏联通起来。等到川藏铁路建成之后，从成都前往拉萨的时间将节约30%。如今随着旅游业越来越发达，许多国人都希望能够亲自前往西藏目睹人间天堂的风景，这就要求国家改善前往西藏的交通条件，而川藏铁路恰恰能够满足这一方面的需求。

　　随着川藏铁路正式贯通，未来川藏铁路有望与中国通往尼泊尔的铁路相连，这将形成一条从成都通往尼泊尔的国际走廊。未来西藏不仅仅是旅游胜地，还将是中国与南亚地区合作的交通枢纽，这既能够促进当地的旅游业发展，同时也可以加强国际之间的经济、人文等各方面的往来，为中国与其他国家的合作奠定坚实的交通基础。在经济条件有所改善之后，地区人民的生活水平将会有所提高，同时也会产生更多的就业机会，这将有利于改变战区一些落后地区的经济局面。同时还能够改善当地的公共服务条件，确保医疗等各方面的条件进一步提升，更好地满足民众的需求。

　　其次，川藏铁路能够提供更好的安全保障。青藏高原被称为“世界第三极”，尽管青藏高原自然条件较为恶劣，但是此地资源丰富，尤其是蕴含有丰富的水资源。资源丰富的地区必定是各国关注的焦点，青藏高原自然也是如此，因此有必要加强青藏地区的安全保障力量，这样才可以确保我国边防的安全。保证西藏安全实际上也是在给四川和重庆提供安全保障，如今有个别其他国家依旧对这些地区虎视眈眈，而中国历经千辛万苦修建川藏铁路也是在告诉这些国家，中国的领土寸土不让。另外，开发川藏铁路是在为后续资源开发奠定基础。上文提到西藏是资源丰富的地区，水资源的蕴藏量位居全球首位。每年西藏地区可以发电2亿多千瓦，但是西藏又是用电需求较小的地区。

　　随着基建条件的改善，未来将会有更多投资进入西藏，以便当地开发水能资源，然后将水能资源转化为电力，并且输送至全国的其他地方。相信在不久的将来，蜿蜒的铁路、飞驰的列车、源源不断的人们都将随着复兴号踏上世界屋脊，一同书写天堑变通途的历史奇迹，为藏区的发展贡献出属于自己的力量。