世界上最长的海底高铁隧道

被称“铁路版港珠澳大桥”

放眼世界，金塘海底高铁隧道在铁路领域，仅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底铁路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底铁路隧道列车运行速度达不到高铁的标准，这让金塘海底隧道成为了世界上最长的海底高铁隧道。

据了解，甬舟铁路线路全长约77公里，设计时速250公里，预计2028年建成通车，是构建浙江省“1小时交通圈”重要通道。

位于浙江省东北部的舟山是一座海岛城市，东临东海、西靠杭州湾与宁波市、北接上海市。甬舟铁路建成后，高铁列车将经过隧道与大桥，跨过大海（杭州湾），从宁波到达舟山，由于主体工程也是桥隧结合，甬舟铁路也被称为“铁路版港珠澳大桥”。

其中，金塘海底隧道是这条跨海铁路的关键所在，它位于宁波与舟山之间金塘水道下方，采用单洞双线结构形式，是甬舟铁路全线控制性工程和重难点工程。

公开信息显示，金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外径14米，盾构开挖直径达14.57米，隧道最大水压约0.85兆帕（mpa），所处海域地质条件复杂，具有长距离硬岩、黏土、粉砂等多种地层，隧道上方海运繁忙，海浪高且急，施工难度极大。

金塘海底隧道施工布置图。图源：《新建宁波至舟山铁路项目环境影响报告书》

有业内人士分析，港珠澳大桥隧道沉管埋入40多米海底，相当于要顶住近10层楼深的海水压力，金塘海底隧道最大埋深达到78米，承受的海水压力更高。曾因高水压创造当时大直径盾构隧道纪录的南京长江隧道，一个指甲盖面积大小的隧道就要承受6.5公斤水压力，而金塘隧道同等面积要承受7.8公斤水压力。

根据规划，该隧道采用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端相向掘进，最终以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，是国内超大直径盾构建设史上首次采用两刀盘接触、洞内原位拆解创新工法施工的隧道。

涂装“东海龙王”图案的超大直径盾构机“定海号”下线仪式现场。图源：铁建重工官网

为何这次高铁建设不在海上搭桥

而是要修建海底隧道？

事实上，宁波至舟山之间已经建有甬舟高速，可通过跨海大桥实现通达。因此，有人质疑：为何这次高铁建设不在海上搭桥，而是要修建海底隧道？

很长时间以来，在桥隧之争中，桥梁总体占据上风。一方面桥梁的造价相比隧道更低，同时桥梁是显性工程，隧道潜行山中、地下、水下，属隐蔽工程，有点看不见摸不着。另外，日常维护营运中，隧道需要大量通风、照明支出，而桥梁这方面的支出相对少很多。

不过，甬舟铁路建设选择建金塘海底隧道，最大的原因是减少对港口发展的影响。

宁波舟山港是全球第一大港，核心港区北仑港，就在金塘岛的对岸。金塘水道是宁波舟山港进出的通道和国内危化品码头集中区之一——甬江口镇海港区出入的主通道，每年有上万艘次的各类运输船途经此处。

可以说，金塘海底高铁隧道是穿越“世界之最”的“世界之最”。

金塘海底隧道，从金塘水道的狭窄处直接穿越，从甬江口南的北仑直接入海，虽然紧靠着北仑港区，但因为是海底隧道，不会影响10万吨级以上船舶自由出入。

未来杭州坐高铁去舟山

可比自己开车省下2个多小时

甬舟高铁以宁波东站为起点，经宁波鄞州区、北仑区，舟山金塘岛、册子岛、富翅岛，终于舟山定海，设计时速250公里，正线长76.4公里，共设7个站，新建北仑西、金塘、马岙、舟山等4座车站，改造宁波东、邱隘、云龙等3座既有站。

舟山站建在舟山本岛上的定海区白泉镇，距舟山市政府所在地新城城区约10公里，距定海城区约8公里，距普陀东港城区约20公里。

预计到2028年底，甬舟高铁将建成通车，列车运行如果按照大站直达模式测算，宁波至舟山用时26分钟，和目前自驾车的耗时相比可缩短约1小时。

未来从杭州出发坐高铁去舟山，则需要1个多小时，目前杭州至舟山的自驾耗时约3个半小时，这样一来可以省下2个多小时。

甬舟高铁的建成，也将填补浙江最后一个设区市不通铁路的空白。